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自动驾驶L3枕戈待发 风险责任分配成难题

能辅助驾驶”，系统辅助人在部分环境下执行自动驾驶任务，人需要保持随时可接管的状态；进入L3—L4级阶段，系统可以实现自动驾驶，人需要保持接管的能力，及时处理特殊情况；L5级阶段，系统实现高度自动化，不再需要人的介入。 显然，从L2级到L3级是一个重大跨越，二者的差别是人在驾驶行为中的参与程度不同。 对于系统应该怎样承担责任，我国目前的法律仍然是空白。现行《道路交通安全📞 米乐m6官方网站入口法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规是基于人是责任主体来制定的，对无人车上路的情形也缺乏规定。

这里的绿水青山有群“青春伙伴”

“野账”，上面记录着“某某区域，三胡七白；某某区域，两胡两杨六松”。“这🆙 米乐m6官方网站入口是在各经纬度标点区域内，不同树种的分布比例。胡是胡桃楸的简称，白是白桦。”他告诉记者，“你看各树种后还有‘正’字和不同数字，那是详细的株数和树径的数据”。 每次测量，团队凌晨两三点就要进山，“晚了活儿干不完”。刚工作时，测量设备还是传统的罗盘、米绳和卡尺。作为徒弟的孔奕斐负责扛东西，“设备都很沉，操作也麻烦。一根米绳50米长，一次只能测量这么大的区域”。 后来，罗盘、米绳换成了GPS，GPS变成平板电脑，。

政策频出 自动驾驶汽车加速“行驶”

“地方为满足无人驾驶汽车示范运营需求，会出台一些地方规范，比如要求购买保险、遵守交通法规、配置安全员等，这是很好的立法尝试。”在接下来的自动驾驶立法过程中，要在全国层面进一步明确自动驾驶汽车产品的准入标准、车辆的管理使用规则、事故责任承担规则等。 ———— 自动驾驶汽车正在加速“驶”入大众的日常生活。 在湖北武汉，上百辆自动驾驶出租车每天载着市民穿梭在城市街头；在北京经济技术开发区，无人驾驶环卫车代替了环卫工，昼夜忙碌打扫城市；在浙江杭州未来科技城，彩色涂装、小巧灵活的自动驾。

自动驾驶，让货运更智慧

上午时分，一辆外观红色、长约16米的重卡，平稳行驶在沪宁高速上。过了江苏苏州相城收费站，驾驶员孙业付按下拨杆上的“一键进入”...我们还将进行技术研发，实现自动驾驶与自动卸货的技术叠加，并借助当地5G通信、云计算等先进技术方面优势，实现车路协同，让‘聪明的车’和‘智慧的路’更安全可靠。”钱韶华说。 ▶▶链接 近年来，随着政策标准不断完善、试点示范不断深化，中国自动驾驶货运实现快速发展。依托智能交通先导应用试点，围绕公路货运🈳 、物流配送、园区内运输、港区作业等典型货运物流场景，多。

“颠覆想象”的自动驾驶未来图景

“云”或“路”来接收红绿灯信号，并作出相应的决策，红绿灯的功能将由“云”或“路”增强。 周唯说，在车路云一体化技术成熟的情况下，自动驾驶汽车在保证行驶安全的情况下，驾车能力将超过人类。具体表现在，自动驾驶汽车通过路侧的感知雷达和云端提供的信息，将具备没有盲区的“全景视角”；云端的地图信息也会更完善和精准，并达到实时更新的速度，从而进一步提升车辆通行效率；与此同时，急刹车的情况也会因为路侧和云端提供的信息而减少，乘车的舒适度也会提🌻 升...随着车辆的智能化，车辆所需的芯片数量会越。